EL 70 % del tráfico en el sector es interno. Sólo el 30 % se mueve hacia la capital
El proyecto del Teleférico de Los Alcarrizos ha sido ejemplar, según Jhael Isa, director del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (Fitram), pues su uso ha resultado exitoso desde el primer día, lo cual estima pasaría en Santiago con una propuesta similar.
Desde que se comenzó a cobrar el 17 de junio, el Teleférico de Los Alcarrizos ha recaudado poco más de 1.7 millones de pesos y la cantidad de pasajeros estimada es de 1,092,000, incluyendo el periodo anterior a que comenzara la operación comercial.
Isa afirma que los teleféricos son proyectos piloto de todo lo que el Gobierno quiere hacer en materia de transporte colectivo.
Sostuvo que estudios realizados muestran que en Los Alcarrizos el 70 % de la movilidad se queda en el sector y solo el 30 % sale al Distrito Nacional en un sector donde viven 400,000 habitantes.
El Teleférico de los Alcarrizos es considerado uno de los más modernos como primer sistema urbano monocable, que alcanza una capacidad de 4,500 pasajeros por hora por sentido y el más rápido de todos, por sus siete metros por segundo, que equivalen a 25 kilómetros por hora.
El Director de Fitram considera que el de Los Alcarrizos, sería el teleférico que transporte más personas en toda América Latina donde funciona ese sistema de transporte por cable.
Teleférico en Santiago
En el caso del Teleférico de Santiago, tendría una capacidad para transportar 4,500 personas por hora y dirección y se proyecta que movilizará alrededor de 70,000 personas.
El esfuerzo del Gobierno por mejorar el sistema de transporte colectivo no se limita al Gran Santo Domingo, pues también en Santiago se desarrolla un plan de modernización, con una nueva red compuesta por un monorriel y un teleférico, lo que beneficiará a más de 500,000 personas de los 1.5 millones de habitantes que se estima tiene toda la provincia.
Se trata de obras que se construyen con recursos presupuestados por el Estado, aunque en algunos casos, como la terminal central en la que confluirán el monorriel-teleférico-autobuses-bicicletas eléctricas, participa el sector privado.
Jhael Isa, director del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (Fitram), dijo que en la Ciudad Corazón se decidió hacer el monorriel por varias razones, entre ellas el costo, el consumo de energía, la agilidad y la alta capacidad de transportar pasajeros. Explicó que en el metro se precisa una potencia eléctrica de 1,500 voltios, pero el monorriel lo hace con 750 voltios.
Dijo que para optar por ese sistema, se tomó en cuenta varios elementos, entre ellos la parte geográfica: «Consume menos, pesa menos, pero mueve la misma cantidad de pasajeros, aunque el monorriel tenía muchos tabúes porque es una tecnología muy específica, pero a nosotros nos ha ido muy bien», afirmó. Este sistema tendrá capacidad para transportar 20,000 personas por sentido por hora del casco urbano, desde el sector Cienfuegos, al oeste, hasta Pekín, en la parte sur.
El trayecto de 13.2 kilómetros se haría en 35 minutos. Contará con 14 estaciones, nueve de las cuales comprenden la primera etapa y otras cinco en una segunda fase. En la actualidad ya están colocadas 150 vigas de un total de 1,500 que lleva el sistema completo, de acuerdo con informaciones ofrecidas por Isa. Sin embargo, la instalación se agilizará, porque se han salvado aspectos técnicos que eran prioridad.
Este sistema de transporte, que será único en el país, viajaría sin conductor humano, mediante el sistema Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC, por sus siglas en inglés), a una velocidad de 80 kilómetros por hora, con una frecuencia de hasta 90 segundos entre trenes. Contará con 20 trenes con capacidad para 580 pasajeros.
Isa sostuvo que el primer tramo del monorriel estaría terminado para la Navidad del 2024 y el segundo el año siguiente, igual para Navidad. Entre el Monorriel y el Teleférico de Santiago la inversión que hace el Gobierno se calcula en RD$40,000 millones de pesos. Se estima que este sistema esté terminado para diciembre de este año.
Un plus: bono escolar
El proyecto contempla un valor agregado para los estudiantes de Los Alcarrizos y posteriormente en otras zonas que tienen ese sistema de transporte: la creación de una ruta alimentadora y de transporte escolar, que sería pagada por el Ministerio de Educación para subsidiar a los estudiantes que utilicen el sistema para ir a sus centros de estudios.
Los centros educativos que no estén cerca de las estaciones serán conectados mediante autobuses, que pueden ser de un sindicato o de la OMSA para transportar a los estudiantes en un área de dos kilómetros. «En vez de predicar con la palabra vamos a predicar con el ejemplo, le vamos llevar el servicio, ahí está el teleférico, hay estudiantes que van a poder montar el teleférico y llegar a su colegio, no tienen que coger buses. Por eso nosotros en vez de irnos a la oferta de transporte, nos vamos a la demanda, a cada estudiante le vamos sacar un carnet, todo controlado con tecnología, «, informó Isa.
Construyendo un Sistema Integrado de Transporte
En materia de transporte, los planes del Gobierno son crear un sistema integrado, compuesto por el Metro, teleféricos, rutas alimentadoras y corredores, con la finalidad de que la gente se pueda desplazar con rapidez y al menor costo.
Jahel Isa dijo que el objetivo es crear un sistema que evite el uso, por ejemplo, de autobuses particulares en instituciones públicas, como ocurre en la actualidad, y que esos empleados acudan a sus trabajos en el sistema integrado.
«El Gobierno en vez de gastar en transporte de personal puede estar abonando a los viajes como hace París, allí las empresas que tienen más de 20 empleados, por una Ley municipal, pagan el 50 % del abono de movilidad empresarial y el empleado paga la restante mitad».
Informó que antes del proyecto del tren metropolitano, se trabajará con la Omsa en autobuses eléctricos, y ya se tiene experiencia de países como Colombia y Chile donde se han capitalizado infraestructuras de electro movilidad.
Sostuvo que la República Dominicana se encamina hacia esa modalidad como una medida de futuro.
Medidas contra tapones
Para mejorar el tránsito en el Distrito Nacional Isa sugiere par vial en la avenida José Ortega y Gasett para que el túnel sea direccional porque en horas pico de la mañana se llena y en la tarde está vacío. Sería convertirlo en contraflujo.
«Hemos identificado algunas mejoras, son mínimas, pero que eso te va a reducir los tapones en un 8 % y alguna mejoría importante», aseguró el Director del Fitram.
Entiende que hay que tomar medidas ante el crecimiento vehicular como el caso de Santo Domingo Este, que registra un aumento de un 6 %.
El retiro de chatarras
Para Jhael Isa, una tarea pendiente es terminar de sacar las chatarras de las calles y avenidas como se ha hecho en las rutas de los corredores, Winston Churchill, José Núñez de Cáceres y Charles de Gaulle.
Al director del Fitram también le preocupa el tema de la movilidad en la ciudad y revela que la velocidad promedio en la ciudad era de 12 a 15 kilómetros por hora y que ahora, en las horas pico, es de 6 a 8 kilómetros por hora porque el crecimiento del parque vehicular es de un 6 % anual.
Fuente-Diario Libre.
